更近，联邦海事委员会（FMC）再次拒绝了新泽西纽约关于设备优化的讨论协议，因为未能按照法律要求明确和明确的披露标准。

2016年11月30日，纽约/新泽西港务局和海运承运人设备管理协会联合申请联邦海事委员会批准议定书。

据了解，这不是纽约/新泽西港的首次申请。2016年6月23日，联邦海事委员会收到了第012420号协议，并于8月4日公布了其结论，表明需要额外的信息来满足申请的要求。离子。申请人于8月10日撤回申请，但2016年11月，纽约/新泽西港务局和海运承运人设备管理协会申请了另一份申请，但以前申请中的问题仍未得到解决，因此，纽约/新泽西港口设备优化讨论协议再次被联邦海事委员会驳回。

作为回应，美国联邦海事委员会主席Mario Cordero说，纽约/江苏做网站新泽西港口设备优化讨论协议的申请没有得到联邦海事委员会和港口当局和海事卡丽的批准。RS不应该认为我们反对港口的运作，因为委员会反对讨论协会。我也很高兴能与纽约/新泽西港务局和海运承运人设备管理协会会面来讨论我们的委员会。同时，三方共同探讨如何建立更有效、更严格的制裁协议。

成立于1961年8月12日，美国联邦海事委员会是一个独立的政府海事管理机构负责国际水道运输在美国，保护美国进口国，出口商和消费者的利益。它是当地航运法律法规的行政分支。委员会负责监督美国和国际国内和美国的所有航运活动，以及监督集装箱运输的海上商业活动。以TED国家为出发点。它还负责监督海运承运人和经纪人的行为，目的是建立一个公平、有效和可靠的国际海运系统，以保护公众免受不公平和欺骗性的行为。

2015，纽约/新泽西完成了637万1700个TEU集装箱吞吐量，仅次于洛杉矶和长滩，是美国第三大集装箱港口，位居世界第二十二位。2016—1-11年间，纽约新泽西港完成集装箱吞吐量572万3000。800个TEU，同比下降2.5%，其中418万2500个TEU处置，比去年同期减少1.5%，154万1300个TEU为空，比去年同期减少5.3%。