今年早些时候，济南市委、市政府共启动了18项专项工程，公交网络优化是其中18项工程之一。更近，济南市协商会议通过海底采矿调查、远程视频咨询、公交车和汽车对比试验等方式讨论了这个问题。
    
     要进一步优化济南市公共交通网络，必须认清前线网络存在的问题。道路越来越宽，公交车开得越来越慢。第八届专项讨论会开始时，副主席丁宝国济南市市政建设委员会指出，这是一个突出的问题。
    
     对此，济南市交通委员会副主任罗伟东说，这是事实。公交车速度越来越低，尤其是更高速度，在过去五年里下降了25%，我们的公交车平均速度从18.3公里每小时下降到1公里。每小时3.8公里。慢车已经成为许多市民不愿乘坐公交车的主要原因。
    
     此外，济南市协商会议成员、山东恒宇电子有限公司董事长杨涛还发现，济南部分地区没有公共交通线路。Ness相对较少。
    
     乘坐公共汽车，人们希望离车站越近越好。但是丁宝国认为，这与捷克斯洛伐克本身是矛盾的。例如，K202和T202是一条线，从高新区到西站都是一样的，但是K是40多个车站，T202是超过20个车站。如果车站停留一分钟，一站的时间超过20分钟。
    
     随着调查的深入，成员和专家也发现了一些深层次的问题。在济南市公交线路的优化中，公交首站和然后一站都拖欠了太多。丁宝国说，全市290多条线路中，只有30%的杉木拖欠。t站和然后一站都符合国家标准和规范，这将不利于网络优化，降低优化效率。例如，大观园站和高新区都是旅客密集区，但没有第一站和然后一站，从5公里处分流。
    
     济南市协商会议成员、山东恒宇电子有限公司董事长杨涛说，公交站点较少的问题应该由公交停车场严重短缺引起。根据他的理解，济南公交公司现有90多个公园。虽然是停车场，但是根据济南公交车的总体车型，更少需要配备120个停车场，这个差距仍然很大。因此，在非运行时间仍有1400多辆公交车，只能停在道路两侧，造成道路拥挤，而且不会造成交通拥挤。以济南西站公交枢纽为例，规划建设满足21条公交线路同时运行。因为附近没有公交车站，只有7条线路开通，已经满负荷运行。每天晚上，除了在包括西站在内的公交枢纽附近的路上，公交车都停下来，把公交枢纽变成了公交停车场。
    
     对此，罗伟东表示，济南市公交车站的总数不足，无论规模还是总面积，远远不能满足公交停车、公交线路运行、调度维护等功能。e法定手续，即现有的公交车站多为出租地、出租地、临时停车、桥下停车等，存在较多的问题。近年来，随着城市的大规模开发和建设，市中心的公交车站正在被拆除或搬迁。
    
     由于车站不足，我们一直在研究和探讨解决这一问题的方法。罗伟东说，更近我们和规划部门正在组织和实施公交车站的三年建设计划，并努力在规划中解决这个问题。首先是EL。
    
     据罗伟东介绍，目前公共交通站点的规划工作主要是根据现有的国家标准和规范，结合济南市的实际情况，增加站点数量，改善站点布局。并统一车站设施的标准。同时，针对当前土地紧缺的客观形势，正在进行综合开发，同时解决公交车等换乘方式，济南市近年来一直在推进轨道交通建设，并将进一步加强。在这方面与各部门合作，也与建设部、土地部、园艺部等部门合作，整体推进，总的思路是不要还新债，逐步还旧债。
    
     杨涛说，济南等城市的规模、轨道交通和公交快线应该是公共交通的主要手段。济南轨道交通目前正在建设中，目前地面运输能力的提高应主要依靠快线，即我们所说的BRT线Mpple。
    
     目前，济南市已建成了由京师路、北苑路、围12路、骊山路组成的快速公交内环路，但在京师路主干道上，由于没有配套建设快速公交封闭式站台和专用道路，仅相当于一条运营中的公用线路，这大大增加了。济南二环路现已成为中心城区的主要客流，但在二环北路和第二环南路则没有BRT线路，所以现在济南BRT公交网络已经不能满足需要。成为大众旅游的主力军。
    
     山东中兴交通研究咨询有限公司总经理刘同说，目前公交服务还存在一些空白点，转运不便，公交网络密度较低。根本问题是济南市区道路密度相对较低，可用于公共交通的道路网密度甚至更低。
    
     济南市公共交通公司副总裁谢刚说，路网问题确实是制约公共交通路线调整的重要原因之一，京师路是济南市东西部的主要通道。有超过90条巴士路线通过它。然而，仅在京石路以南的东西向走廊上只有旅游线路和二环南路。二环南路刚刚满足公共交通的要求，因此，人们东西部旅行的压力已经施加在京师路上，导致通过石路的公交线路网密度过高。旅行不便和不便之处。
    
     丁宝国针对路网优化，提出根据线路运行情况和公民需求，公交线路的调整应形成动态管理状态，而不是等待某一点进行统一调整。非常好，我们回去加大资源整合，加大宣传，让市民更好地了解乘公交出行的方式，更愿意乘坐公共交通工具。谢刚说。
    
     在短时间内难以改善道路网的先天性短缺。近年来，随着城市规模的扩大，济南公交网络只是向外延伸和重叠。缺乏总体规划和设计。罗伟东说，今年年初，根据城市的布局，我们推进了公交网络的优化。今年2月，济南组织了公交线路优化国际专项工作营。邀请了来自巴西、新加坡、韩国和中国的一些著名专家来济南，介绍他们在公交线路网络优化方面的经验和做法。对济南公交线路网提出意见和建议。今年3月，他们邀请招标，从中国挑选了三辆著名的公交车。该单位对济南市公共交通网络的设计进行了优化，并初步提出了设计结果，下一步是整合。会员和群众也都在下一步中优化网络的具体内容。
    
     谢刚说，现在它是基于大数据分析和线路开发的，例如，通过大数据分析，在早期，海南市奥特利斯附近有成千上万的人旅游需求，虽然没有车站，但我们也调整了线路，使得在谢刚看来，大数据的应用应该更多地应用于宏观规划中，但是在公民的个人经历中，还是不能完全满足。
    
     同时，罗伟东表示，路线优化也充分利用了大数据的结果。在网络优化之前，收集了大量的手机出行信息、公交IC卡数据和GPS数据。对这些数据进行综合分析判断，发现公共出行和乘车规律。根据这些数据，确定了路线优化的原则和思路：公交网络分层分级、线路分级、核心网相对密集地区公交线路的调整和整合、公交线路加密。t线为周边网络分布不均匀，从而使整个公共交通线路更加合理、均衡，方便市民出行。