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2017汽车零部件高峰论坛智能电动Cai Wei:优化软件和算法可以提高近10%的功率

作者: 1 来源:朗创seo公司 发布日期: 2018-09-21 14:32:58
信息摘要:
当前,中国制造业强国战略的实施和沿线一带的建设,为汽车工业的发展提供了重要的支持和发展机遇,世界汽车工业发展发生了深刻的变化。如何应对挑战和机遇,巩固汽车零部件产

当前,中国制造业强国战略的实施和沿线一带的建设,为汽车工业的发展提供了重要的支持和发展机遇,世界汽车工业发展发生了深刻的变化。如何应对挑战和机遇,巩固汽车零部件产业基础,促进产业内外的协作创新2007年中国零部件峰会期间,许多行业领袖、专家和高层设计师就新形势下汽车产业链的协调发展进行了重要讨论。以下是先进电气技术有限公司创始人、首席技术官蔡伟的讲座。
    
     感谢您有机会与您交流创新。没有创新,就没有精细的电力。先进的电力是一个十岁以下的孩子,从幼儿园到小学。在这个过程中创新是非常重要的。现在让我们来回顾一下精炼的电力所做的事情。当然,我将从这些话题开始。
    
     首先是为什么需要机动车辆。我们都知道为什么需要电驱动,其次是电机系统、变速器、控制器的发展。我今天要讲的是如何振兴我国的汽车工业,尤其是汽车电子产业。我认为中国的汽车工业是强大的,世界的汽车工业是强大的。
    
     全球能源正在发展清洁,化石能源已经转化为可再生能源。由于我国的13个五年计划,我们的电动汽车可以将其二氧化碳排放量从每公里190克减少到168克,而无所作为。为什么有190克清洁、清洁能源和汽车电子是中国国家战略发展的大局,不要简单地看我们现在的化石能源,我们将来会有越来越多的可再生能源产生。
    
     有了这些东西,我们国家就有了一些法律法规,左边是燃油经济性的法律法规,不管什么样的车都能达到这个标准。国有汽车行业没有许可证,新能源汽车已经颁发了15张许可证,这是国务院的政策,也是今后发展的政策。
    
     为什么美国的汽车重量和功率都在下降,现在逐渐开始动力越来越高,100公里的加速时间越来越短,是什么原因,更低的原因是什么引起的经济危机。所以我们不应该等到经济危机时才想到汽车照明。我们不应该等到经济危机时才认为应该使用适合我国发展的小型车。我们不应该盲目地追求100公里的加速度,因为大多数人不需要每100公里加速3秒钟。钟,没有必要,这些不必要的东西是在浪费国家资源和能源,这必须注意,是今后发展的方向。
    
     这是我们的节能和新能源汽车发展规划和市场预测,燃油经济性法律法规,混合动力汽车达到什么标准,100公里纯电动汽车达到什么标准,我们正在讨论可以达到什么标准,什么标准。应该达到。纯电动汽车更适合驾驶等等,混合动力客车标准是什么样的混合动力商用车标准是什么样的。这就是日本在2050年仍然认为有多少燃料车,当然,这并不意味着燃料车d。OES不烧油,他说燃料车指的是纯燃料汽车,基本上没有或很少。
    
     让我们不要说德国、法国和英国已经开始了什么。其中一些是政府提出的,有些则是议会通过的。但在国外,这三种权力都必须得到提升。这是第一步。他们已经开始做这件事了。他们正在讨论新能源汽车和汽车企业的规划。我选择对了。一些主要方面,包括我国,包括德国和美国,可以看出未来电力发展的趋势,有许多开始禁止销售燃油汽车,我的意思是纯燃油汽车,纯燃油汽车不能满足要求。NTS的规定,不能满足规定的规定将不允许走在未来的道路上。
    
     电动汽车的发展趋势,这中间是更重要的,也就是说,这是电动的核心,它是直接安装在底盘上的,也就是说,纯电动汽车,如果连接到发动机,然后连接到,是混合动力汽车,它是连接到下面,这个PPT我有SED半年了,为什么大众化的核心是什么电动汽车是纯电动汽车、混合动力汽车和燃料汽车吗不,这就是全部。
    
     我们已经看到从启停系统到纯电力的发展。这是一种发展趋势。电力正在变得越来越强大。插入式混合动力和未来的混合动力和未来的纯电力是未来的发展计划。如果你愿意再开发,今年以后不满意再开发,做48伏,否则就没有多大意义…
    
     十二五规划解决了从无到有的问题,电动机主要由感应电动机和永磁电动机组成,在储能方面,铅酸蓄电池将来可能逐渐发展成为固态蓄电池,降低电压,提高电能利用率。功耗。这是一个整体趋势。这种情况下,一些传统工业将来可能会失去起步机,但是许多皮带传动仍然需要起步机,所以必须给它们充电。
    
     我们对产品的要求是什么一是保护水平的提高;二是低振动、低噪音;三是电磁兼容性EMC,提出这样的东西,我们的产品只达到一个水平,目前我国产品的全球竞争力较差,主要在这方面。
    
     我们还需要解决什么左边的小圆圈是指电动机的起动,中间是需要100公里的加速度,然后是性能要求更高的速度。这三个是矛盾的。如何解决这个问题是非常重要的。
    
     我经常看到很多标准在我国,也就是我们做一些认证材料,从主要认证机构得知,起动转矩等于平均转矩,这是完全错误的,没有电机能做到这一点,我们在我们的国家认证材料中写道,这必须是改变了,为什么不呢因为在电动机运行过程中,我们说平均转矩等于起动转矩是完全错误的,因为起动时间可能处于谷点,如果这样的假设被送往汽车,就有可能引起安全问题,导致生命财产安全隐患。莱姆斯
    
     另一个发展方向是电机的高速方向。我刚才说,48伏不能满足要求。我们需要帮助48伏更多的电力节省。方法是把发动机放在48V的前面,加上电动涡轮增压器,它需要在90000到140000转之间旋转。在此过程中,电机系统遇到了巨大的挑战,因为传统的BSG电机也有20000匝,需要9-14000匝。此外,燃料电池、燃料电池、点式空压机也是高速化的需要,我国也是该行业的缺点,也是不可或缺的。D要克服这个问题。
    
     就电机本身而言,有几种方法可以提高电机的功能密度。它们是多极多数,增加了电机的旋转和传动比。提高传动比是为了提高转速。我们对控制器、材料等提出了新的要求。许多控制器不满足要求,但因为开关元件压根,孩子们不能开得那么快。在这种情况下,我们必须克服困难。
    
     到目前为止,世界上任何自动离线电机的性能都没有赶上手动离线电机,我的意思是更差的。德国的解决办法是,我们必须把自动化水平提高到线路以下,以便解决大多数单层链、单层同心、双层的问题。同心等,如何解决这些问题,才能进一步发展。
    
     让我们看看挑战是什么。例如,高速轴承基本上是100%进口的。例如,永磁体的利用率比国外低8-10个百分点。基本上,我们购买外国材料回来。我们自己画。否则,你们就不能满足要求,还需要进一步努力。在这种情况下,我们必须克服这些困难,推动我们的国家前进。
    
     我不需要提及我们的电力电子元件,很多IGBT开关元件,我们很高兴看到比亚迪能做到这一点,南车正在做,南车将在明年投产,这是一个领先的企业,其余远远落后,全国花在IGBT和相应的集成电路和核心。胶片的价格几乎是我们石油价格的两倍,1.8倍,这是我们国家的弱点,我们需要加强。即使传感器做得不是很好,通常一个控制器会拆掉一个国产的,不是很粘的。H.
    
     对稀土工业应该做些什么,这是稀土工业的要求,这是日本的三个主要发展方向,我做了总结。生态循环与综合利用。这四个主要方向是我们的发展方向。更近,我们正在推动工业和信息化部原材料部门和设备部门联合建立联盟,以提高稀土的利用和这方面的能力。
    
     另一种是电子定子绕组材料。我们希望通过十五攻关来解决这个问题。总之,我们在这方面还有很多问题。油冷也很重要。右侧的试验结果表明,我国自行研制的油冷材料目前还不能满足要求。所有这些都是进口的。
    
     IGBT我不怎么谈论它。目前,它是2-3000元和一个模块。另一个是齿轮,无论是高速齿轮、行星排、复合行星排、液压系统、油冷却系统,这些都是我们的弱点,这些主要方面需要突破和处理,以便进一步满足全球发展的需要。发展。
    
     为了抓住这个机会建立一个具有全球竞争力的电力驱动系统,我们认为需要30个月,但是我们不能减少30到半年或三个月。我们拥有国家联合实验室和各种认证资格。
    
     首先,发展是积极的,在别人的平台上学习是一个很好的发展方向,但是自己的发展能力,也就是每个环节都需要一个工作站,一个开发人员,一个人来做这件事,与全球发展同步,也是很重要的。NT的事情。目前,自动化是我们首先要解决的问题。我不会详细谈论它。
    
     未来的发展,因为产品必须是智能的,我认为未来的电机产品要具备这些功能,我们的制造必须是数字化的,也就是说,MES系统、单片机、SSM、ERP、FCM、PPE、底层生产控制系统等,成为真正的数字化。
    
     这是我们的产品,前面是驱动模块,后面是驱动模块,它是一个四驱电动驱动系统,因为时间,我不会再多说了。
    
     在后驱动系统中,我们增加了一个分切装置,因为永久磁铁在高速、反电等安装时会造成损耗,所以增加一个分切装置,简言之,当分切装置在高速时,需要再一次在离合器上分切,这样一件小事就解决了系统d。这就是问题所在。
    
     未来,减速器将在多齿轮方向上发展。仅对于弹簧电动,有足够的四个方向和更多的齿轮。齿轮越多,就越不能达到国家标准,更别提国际上高质量的产品了。在混合动力汽车中,你的变速箱是用于发动机的,而且你还需要多齿轮传动,这不再是纯粹的电气系统。
    
     这是我们的马达加上两个变速箱。这是在手术中。当一个齿轮运行时,我们准备从第一档切换到第二档。前后分开,后封闭,是一种并联混合动力系统,是我国客车发展的主要趋势。采用自动电磁离合器使客车节油率达到60%左右。我们必须强调车辆的轻量化。
    
     此外,我们还有大量的产品,一些来自汽车厂与先进的电力自开发一起开发的,如这种先进的电力与新能源开发的北汽箱子,目前在许多公司整个箱子都是先进的电力开发。在混合动力中,我们有一系列的事情要做。
    
     它可以解决软件算法中的许多问题,只要对软件和算法进行改进,就可以增加近10%的功耗,一个系统现在损失10%的功耗,因为软件算法没有到位,在软件算法上,我们可以使用软件算法来降低噪声。等等。
    
     现在更大的挑战是轴箱和盒子之间的密封,这是世界和中国面临的主要问题。我希望你们能共同努力解决这个问题。有时在创新的过程中选择正确的方向很重要。特斯拉已经知道十多年来,永磁电机优于感应电动机。从一开始,我们就认识到永磁电机的优点和节能的主要方向。
    
     这是我们的产品在汽车和对手,两者都可以得到国家补贴,但我们可以看到可以节省多少电力,这些指标都是追求的指标。
    
     未来的发展方向,我们要满足第三代宽带隙半导体,现在的产品在高频上有问题,如何做,我们研究满足第三代宽带隙半导体,这是我国目前承诺的第13个五年。五年的产品开发,我国的核心部件将在全球范围内竞争,并初步形成规模。虽然我们的贡献不是100%,它把我们的国家带到了世界,并给了我们希望。此外,这个电机系统安装在谷歌的智能驱动MPV上,我们已经提出了许多新的机制,我们希望加入他们,把我国的电动汽车推向世界和未来。
    
    

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