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http://www. ccIDCOM.com通信行业网络 作为我国更重要的高速铁路线路,某高速铁路聚集了大量的高端用户,提高高速铁路覆盖质量,从而提高客户满意度。因此,它的网络覆盖受到了极大的
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作为我国更重要的高速铁路线路,某高速铁路聚集了大量的高端用户,提高高速铁路覆盖质量,从而提高客户满意度。因此,它的网络覆盖受到了极大的关注。指出必须规划、建设和优化高铁网络的政治任务。
高速铁路覆盖率与250kM/h以上的列车运行速度和传统的大型网络相比有很大差异。2G/3G/4G网络覆盖是一起面临的一个新课题,对于WCDMA系统来说,高速列车和大容量的丢失使得WCDMA高速铁路的覆盖面临诸多挑战。首先,多普勒频移效应是明显的,这对上行链路接入、容量、覆盖和基站解调性能都是一个挑战。其次,高速列车采用封闭式车体设计,车体穿透损失大,高速列车将面临许多挑战。高速铁路覆盖密集车站,选址困难,投资大,建设周期长;第三,由于TH。高速铁路、住宅小区变化频繁,影响接入成功率、数据通信量和寻呼成功率;四是跨度大,场景复杂。
传统的STSR组网方式不能满足高速铁路覆盖的需要,因为在同一物理站址上两个背靠背的STSR单元之间的信号重叠区域太小,无法满足重叠区域的备用要求,容易导致切换、重新选择。不及时,导致通话和关机困难。
中兴采用基于基带合并MRRU技术的增强型高速铁路网络方案,有效地扩展了单小区的覆盖范围。同时,中兴通讯采用了基于基带的多普勒频移补偿算法,快速跟踪多普勒频移的变化,有效地降低了频移估计的误差,克服了多普勒频移的影响。
基带合并MRRU技术的原理如图1所示。在上游方向,由多个RRU接收的信号被发送到BBU。BBU在多路径中搜索RRU信号,并通过RAKE解调。对解调后的RRU信号的更大比值进行合并处理,在下行方向上,将生成的下行信号复制成多个副本并发送到每个RRU,从而实现整个小区模式的效果。不会抬起底部噪音。
在开放区,高速铁路列车速度超过200公里时,建议采用2RRU背靠背的居民区合并。我被录取了。与背靠背2RRU组合小区模式和STSR小区模式相比,站距没有变化,但小区覆盖能力扩大了2倍,与RRU功率分配器相比,单向覆盖能力提高了31%,站距增加了31%。D是31%。
泄漏电缆用于覆盖隧道,泄漏电缆信号的辐射方向与列车运行方向垂直。因此,在隧道中没有多普勒频移效应,RRU合并不受影响,更大支持6RRU小区合并。
高速铁路与水桥相遇,开辟了穿山公路,因此沿线形成高架、分山口、长隧道等各种复杂场景。MRRU结合区域技术适用于沿线各种复杂场景。高速铁路线。以高速铁路为例,见图2。
由于高速铁路沿线有许多场景,如高速铁路车站、城市低速区、农村开放高速区、山区、桥梁、山口、隧道等,需要对覆盖范围进行细化和优化,以解决高速铁路面临的问题。铁路优化
根据实测数据,为了实现覆盖效率与覆盖效果的平衡,建议将平均站距(=铁路总里程全站数)控制在2km以内。建议将车站钢轨间距控制在50m~500 m范围内,理想的车站钢轨间距为200~300 m,新车站选址应在200~300米左右。
天线馈电系统的选择对覆盖效果有直接影响。建议在天线与轨道的垂直距离较近时可采用窄波束高增益天线,在天线与轨道的垂直距离较大时可采用65度水平波瓣角和18dBi增益天线,漏泄电缆可用于调谐。在RF优化中,天线的高度、方位角和倾角是主要考虑的问题。
在高速铁路覆盖中,不建议使用中继站并优先使用MRRU单元技术。原因如下:类似于不同物理站点的RU合并,在开放场景下,UE性能将严重恶化。在r种情况中,MRRU小区技术可能是首选的;在信号被中继器重传之后,它将产生大的延迟,中继器放大下行链路信号,同时引入上行链路干扰,这对周围基站有影响;中继器本身具有劣势。紧张,难以及时监测和发现问题。
考虑到高速铁路是一个经济发达地区,在大型网络周围有很多用户。同时,大量的VIP用户集中在高速铁路列车上,因此在高速铁路覆盖区容易造成交通拥挤,正是由于上述原因,京沪高速铁路沿线的一些城市纷纷采用。TED双载波模式形成高速铁路网。
高速铁路路段100公里左右,沿线速度基本保持在290Km/H~310Km/h,经过3个RNC(LAC)、13km、30km、6km、30km、14km、40km。高速铁路的影响是有限的,因此采用双载波方式形成不同的频率网络。
随着不同频率的引入,高速铁路沿线不会出现大的网络信号干扰,有利于高速铁路覆盖单元链的快速形成,高速铁路网络的Ec/Io指数将显著提高。S显示在图3中。
引入不同频率以形成覆盖单元链,EcIo升级,相邻区域数量显著减少,切换顺序合理,因此整体性能指标得到很大提高。
由于列车运行速度快,多普勒频移效应明显,车体损耗大,沿线场景复杂,站台建设困难,居民区变化频繁,这些都会影响WCDMA网络指标。
针对WCDMA高速铁路覆盖面临的挑战,采用MRRU增强型高速铁路网络来保证WCDMA高速铁路网络的基本性能,覆盖优化应以形成链条为重点,避免覆盖过大和覆盖不足。ter优化主要调整切换和重选参数,实现快速平滑过渡,同时调整呼叫接入参数、2G/3G参数等,以保证呼叫成功率和各种性能指标。